1. Średnica końca szprych: do góry

Można przyjąć, że jest to wewnętrzna średnica obręczy, jednak należy pamiętać, że szprycha najlepiej trzyma się w nyplu, gdy gwint szprychy i nypla w pełni na siebie zachodzą. W związku z tym należałoby doliczyć do długości szprychy część długości nypla schowanego w obręczy. Zazwyczaj jest to 2-3mm, więc średnica końca szprych będzie o 4-6 mm większa od wewnętrznej średnicy obręczy.

Wewnętrzna średnica obręczy jest trudna do zmierzenia, więc można ją policzyć odejmując 2x wysokość profilu obręczy od jej średnicy zewnętrznej.

2. Średnica początku szprych: do góry

Za ten parametr przyjmuje się średnicę otworów na szprychy w silniku licząc do zewnętrznej krawędzi otworu.

3. Odległość od osi koła: do góry

Odległość początku szprychy zamocowanej w kołnierzu silnika do osi koła. W niektórych silnikach kołnierz z otworami na szprychy jest ustawiony centralnie w stosunku do osi koła, przez co odległości od osi koła są identyczne z obu strony (Przykład A). Często trafiają się silniki, których kołnierz z otworami na szprychy nie jest ustawiony centralnie w stosunku do osi koła, przez co może zachodzić konieczność dobrania długości szprych innej na obie strony koła (Przykład B).

4. Ilość krzyży: do góry

Ilość krzyży, czyli punktów przecięcia jednej szprychy z innymi, ułożonymi po tej samej stronie koła.
Przykład A - 0 krzyży - tzw. zaplot na słoneczko
Przykład B - 1 krzyż
Przykład C - 2 krzyże
Przykład D - 3 krzyże

5. Ilość szprych: do góry

Ilość wszystkich szprych w kole. Zazwyczaj spotykane silniki elektryczne w kole są na 36 szprych, jednak trafiają się też 32 szprychy oraz inne.